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极越汽车暴雷事件余波未了，另一家相同含着金钥匙的新势力车企，却迎来了相背的运说念漂浮。

阿维塔，这家长安汽车旗下的车企，拿到了111亿元C轮融资金额，为本年国内新动力汽车市集最大笔的融资。阿维塔的主要股东有长安汽车、南边钞票和宁德期间。

挑升旨好奇钦慕的是，阿维塔主要将这笔钱花在华为身上，用于投资华为子公司“引望”。本年8月，阿维塔阐发将以115亿元拿下引望10%股权，10月已支付23亿元、还剩92亿元未付。如今召募111亿元，等于此事而来。

引望建立于2024年1月，是华为将车BU拆分落寞出来的一家公司，展望从2025年运行落寞运作。有不雅点用“新超等供应商的崛起”来形容引望将来的市时事位——偶然，这等于勾引阿维塔投资的原因。

但与其说这是一次强强鸠集，不如说，是阿维塔的一场自救。连年，阿维塔事迹承压，与华为互助又因不服“出卖灵魂”而成果不睬思。直至引望出现，阿维塔终于等来另一种与华为“折中互助”的方式。

但耐东说念主寻味的是，与华为互助告成的关节难说念是零部件吗？或者说，与华为互助一直不冷不热的阿维塔，到底缺了什么？

“起了个大早，赶了个晚集”

阿维塔的故事里，全是业内大佬的名字。

阿维塔的前身是一家长安汽车与蔚来汽车结伙建立的新动力车企，由李斌担任董事长。2020年，李斌卸任董事长，位置由长安汽车的实行副总裁谭本宏接任。

同在2020年，长安汽车通过现款增资，掌持了此公司95.38%的股权，随后又拉来了华为和宁德期间，声称要鸠集打造一个高端新动力品牌——长安矜重想象和制造、华为提供全栈智能汽车处理决策、宁德期间矜重三电系统和动力管制，这便有了目下的阿维塔。

2021年，凭借大佬们的金字牌号，阿维塔首轮政策融资就拿到了24.2亿元，其中宁德期间就投了7.7亿元，足见宁德期间彼时对阿维塔抱有信心。2022年完成A轮融资后，阿维塔的估值致使接近百亿元。

但来到2024年末，这个看似集万千深爱的“富二代”，却还在苦撑事迹。

阿维塔从2022年底开启寄托，2023年当作第一个齐全寄托的当然年，总销量为2.96万辆，仅完成了10万辆年销量主见的不到30%；2024年前11个月，累计销量为6.25万辆，平均下来每月销量5700辆。

照此估算，阿维塔在2024全年销量约为6.8万辆，虽然比较上一年翻了跨越2倍，但距离如今广博认同的“月销一万”死活线齐差很远，更看不到相同与华为互助的问界、智界的车尾灯。

阿维塔的资金景色也令东说念主担忧。在2022年、2023年、2024年上半年，阿维塔净亏欠差别为20.15亿、36.93亿、13.95亿，处于赓续亏欠仍未翻盘的状态。

另据长安汽车2024年半年报，达成6月30日，阿维塔的钞票整个为127.46亿元，欠债整个为120.40亿元，钞票欠债率高达94.46%。这一数据比许多造车巨头齐高，消亡敷陈期内，比亚迪的钞票欠债率是77.47%，赛力斯是89.02%。

“相同背靠华为，为何阿维塔没能复制问界的告成？”是许多东说念主心中的疑问。

主要问题赶巧出在这里，阿维塔与华为的互助模式新农夫导航，与赛力斯的不一样。

华为提供车企的互助决策，有三种——

零部件供应模式，华为仅出售录像头等零部件；处理决策模式，即HI模式，华为提供全栈集成的智驾系统、座舱系统等处理决策，造车和销售仍有车企我方矜重，阿维塔接管的是这种模式；智选车模式，即咱们最熟习的“出卖灵魂给华为”的鸿蒙智行模式，从家具界说、销售到营销，均由华为矜重，问界就是在此模式下出身的。

必须承认，问界的销量，一大部分是靠华为的品牌光环推动的。阿维塔虽有华为技能，但分不到华为的销售资源，品牌声量恒久会弱一些。

起始接管与华为进行HI模式互助的三家车企，如今已有两家退出游戏，只剩阿维塔仍信守在此。

阿维塔的执着，来自于长安汽车的不甘——不甘出卖灵魂。

本年龄首，长安汽车董事长朱华荣就曾公开质疑鸿蒙智行模式，觉得其中存在包袱包摄依稀的问题，“（这个款式）你矜重，然后是你在作念，阿谁（款式）是我矜重，你也在作念，这里面是有许多的变装可能纷乱，长久一定会带来许多新的问题，致使会伤害到浩大的用户最终的利益”。

但这种不甘，也令阿维塔与华为的互助“起了个大早但赶了个晚集”，迟迟未能挤进头部梯队。作陪新动力市集进入“淘汰赛”，高合、合创、极越等车企连续被踢出局，这无疑加深了阿维塔及长安汽车的心焦。

救命稻草

引望偶然是一根救命稻草。

把柄华为里面执掌HI模式的一号东说念主物徐直军刻画，车BU落寞后的引望，是与投资者（车企）风险共担、利益分享的存在，“如果华为造车，只然而华为品牌车，充其量就像华为手机一样，占10%—20%的市集份额。但是作念了以后，引望就只可为我方职业了”。

另据《财新周刊》报说念，引望演出的是“超等供应商”的变装，主要连结华为的零部件供应模式和HI模式的业务，与鸿蒙智行模式属并行发展的联系。

此外，华为车BU内除了部件业务，还有一个撑持鸿蒙智行家具的神志组，里面代号为“X神志组”，也被称作整车神志组。X神志组主要矜重协调各部件系统、协调寄托给车企，在鸿蒙智行等三种互助模式中齐处于伏击位置。目下还不明晰X神志组是否会一同并入引望，倘若并入，那车企与引望的互助模式，或会酿成“除了不使用华为销售渠说念，家具想象开采等模式均与鸿蒙智行访佛”。

而在本年8月，在阿维塔阐发持股引望10%股份后，还与引望签了一份更良好的深度互助条约。这份条约的拟定内容，就包括价钱最惠国待遇、用户体验想象、鸠集家具界说和想象等等。

也就是说，引望建议了一种既延续包袱包摄上风，又更强地绑定华为资源，况兼无谓“出卖灵魂”的新互助模式。

这赶巧击中了阿维塔的痛点，提供了另一种破局的可能性。正如朱华荣所述：“阿维塔成为首家入股华为引望的企业，‘HI’模式进一步升级为‘HI Plus’新模式。”

因此，在华为向长安汽车抛来入股橄榄枝的三个月后，长安汽车就飞速签下《投资互助备忘录》，先把“引望第二股东”的位置占了下来。

尽管华为在其后又向赛力斯、奇瑞等车企发出了邀请，不测中在公论上裁减了长安汽车的“股东地位”，导致后者股价暴跌，把朱闹热气得公开“阴阳”华为：“一个梵衲挑水喝、两个梵衲抬水喝、三个梵衲没水喝。”

但不满归不满，从出资情况能看出，长安汽车依旧是认同引望带来的魔力。

阿维塔主要用于投资引望的111亿元融资款，有45.5亿元由长安汽车孝顺——这笔钱对长安汽车来说，有点“赌上老命”的意旨好奇钦慕，因为本年前三季度，它的归母净利润才35.8亿元、扣非净利润才16.81亿元，况兼探究现款流仅为43.93亿元，而旧年同时为174.79亿元。

长安汽车险些把阿维塔的但愿，齐奉求在了引望上。

选华为依然选余承东

但引望的“HI Plus”，终究无法填补阿维塔最缺的东西——品牌力。

作陪新动力车市集的技能与想象同质化越来越严重，主打卖点齐是长续航、大空间、智能驾驶等等，连价钱也在价钱战的影响下越发蚁集。

此时，品牌力就变得更为伏击了，就像小米是第一次造车，SU7的性能若何，按理说，耗尽者需要一段不雅望时辰，但SU7一问世就成爆款，很猛进度上是小米的国民度和雷军的东说念主格魔力的功劳。

而阿维塔与问界的品牌力差距，主若是曝光度的差距。销售渠说念上，问界能进入大批华为线下店径直销售，阿维塔11只可进入华为个别城市的线下门店进行展示；发布渠说念上，问界更所以“亲犬子”的身份径直亮相华为发布会的。这是互助模式的互异决定的，在阿维塔所选的HI模式里，不触及华为的销售资源。

但华为也非对阿维塔放任岂论。执掌HI模式的一号东说念主物徐直军曾经屡次为阿维塔站台，致使自购了一台阿维塔的车，奋勉给品牌造势。仅仅从销量数据上看，提振成果不明显。

因此，“有没过剩承东”才是阿维塔与问界的本色互异。

说白了，华为莫得四界，只消余承东这一界。他插足了若干元气心灵，就决定了车卖得好不好。

而余承东是鸿蒙智行的中枢推动者，虽然对“四界”愈加上心。据不彻底统计，光是问界发布会，余承东就站了3次台，并屡次在应对媒体上用“最强”“最佳”等词汇来形容问界。问界今天的得益，就是对余承东营销才气的反映。

“四界”里的另一车型智界S7的发展，也延续了“余承东推一下，销量就动一下”的旅途。余承东一共为智界S7站了3次台，第一次站台后，预定量冲突5000辆，但着实上市后的首月销量仅115辆；第二次站台后，当月销量涨至5012辆，两个月后又腰斩至2306辆；第三次站台是在本年12月1日，据理思发布的第48周（11.25-12.1）榜单，智界汽车初次上榜进入前十。

意见回到引望，余承东在里面演出了搭桥者的变装，比如曾现身阿维塔的入股签约现场，但目下还莫得公开信息指出，余承东会在引望中担任职务。加之鸿蒙智行与引望是并行发展发展联系，余承东将来插足到引望的元气心灵，粗疏是有限的。

至于引望自己能否靠“超等供应商”这一变装反超鸿蒙智行模式，还需要更多时辰去不雅察。虽然引望已勾引来许多车企互助，但尚处于发展初期，况兼技能行使和引申是很垂青车企之间的配合度的，这中间充满了不细目性。而鸿蒙智行模式中，华为言语权更大，鼓动神志的服从更高。因此，将来短期内，两者的影响力仍会存在一定差距。

《财新周刊》采访业内东说念主士觉得：“与华为互助或者使用华为智能驾驶系统并不是家具大卖的灵丹灵药。”