自拍偷拍 吃瓜

极越倒闭，供应商的天齐塌了！

12月16日，一份《极越汽车供应商相接声明》称，据不总共统计，极越汽车欠付供应商款项近 20亿。

当前，各供应商齐遭到庞杂财务危机，若不可实时回款，很可能资金链断裂，裁人致使歇业倒闭。而极越于今未给出明确搞定有诡计。

加之、上汽大通等车企纷繁条款年度降价，供应商们无奈谈：

“行业穷冬，受伤的老是咱们，要崩溃了！”

汽车行业卷入价钱战，各车企日子不好过，供应商过犹不足，遭遇着车企的“明枪好躲”的折磨。

率先是最近以比亚迪为首，闹得沸沸扬扬的“年降”。

这其实是行业老例，即车企每年末齐要和供应商协定下年度采购价，潜限定是价钱每年有所下落。

从一运转的降价2%～3%，到5%，再到近两年的10%，有甚者到了20%。

而本年比亚迪降价邮件的措辞相比坚决，下落比率也高达10%。被头铁的外企曝光，激勉了热议。

其实供应商们年年齐要遭此“明枪”，只不外本年模式更差，更卷，降价条款更尖刻，致使出现了“月降”，供应商们无利可图，箭在弦上声。

其次即是延长付款周期，将资金压力转嫁给供应商。

据彭博社报谈，2023年除了特斯拉裁汰付款周期，其余包括小鹏、比亚迪等在内的车企齐在延长。

比如，2023年比亚迪付款周期高达275天，比2022年多了约60天。

这也使得供应商们垫资周期更长，金额也就越来越大。稍有失慎，就有资金链断裂的危境，尤其是那些靠贷款盘活的供应商，驰魂宕魄。

本年因此“枪”歇业倒闭的供应商不在少数，回款难，已成为其永恒痛点。

终末是令供应商“哭笑不得”的“单据”，无形中增多资金资本。

笑的是终于收回货款了，落袋为安；哭的是票在我方手里，钱却不在我方口袋。

单据的名堂好多，大要分为两个梯队：

第一梯队是银行承兑类，背靠银行，可靠性较强。

第二梯队是生意承兑、供应链等，背靠出票企业，风险高，可靠性差，利息也高。

之前恒大暴雷，其开具的生意单据就出现过延迟兑付、无法兑付等问题。

除了兑付风险，这些单据的期限一般3个月到一年不等，供应商骄气的话就只可去融资贴现，需要上交手续费和贴现利息，这又是一笔不小的支拨。

比如，一张100万6个月到期的生意承兑，年利率4%，供应商贴现拿得手最多唯有98万元。这尽头于价钱又打折了，是隐形降价。

在车企如斯的“明枪好躲”下，供应商避无可避，处境被迫，易崩溃。

有供应商哀叹：“原本不惟有过时才会挨打，被迫，也会挨打。”

“不要把扫数的鸡蛋放进一个篮子”，相同适用于车企聘用供应商，每个供应商会有3-5家备选。

有诡计之一是袒护过度依赖风险，增强对供应商的掌控力，确保通晓坐褥；有诡计之二是引入竞争，以便获取更有益的价钱和服务。

诚然名义车企与供应商是“一荣俱荣，一损俱损”的商量，但车企一直占据主导地位，在它眼中供应商有等第之分，会区别对待。

第一级是“里面”供应商，即“嫡派”供应商。

它们与车企商量密切，是车企平直截至或参股的上游公司，即所谓的“有配景”。这类供应商一般不会被压价，反而很有可能高于市集价。

第二级是有技巧壁垒的供应商。

它们与时俱进，技巧高且新，能造成一定的左右，是车企不敢强势对待的，两边互相制衡。

但连年来，这种制衡有土崩剖释之势，因为博世、宁德时间等龙头供应商也在降价奉告之列，覆巢之下无完卵。

比如，博世官方称，2023年后，博世也运转被多家车企条款降价15%以上。

第三级是廉价供应商。

它们一无配景，二无技巧，仅靠廉价劝诱车企，无说话权，是车企薅的主要对象，亦然价钱战最大的受害者。

此外，还有一个中间级，它们配景不彊，技巧一般，主要起到“鲶鱼”作用，是车企眼中的“器具东谈主”，致使是车企的“托”。

车企“客大欺店”，主要欺的是后两级供应商，条款他们让价，“不听话就换”。

一位汽车零部件厚爱东谈主说：“报价的时候只可亏着接项目，否则就被踢了或被别东谈主抢了。”

这些低层级供应商短少中枢竞争力，时时对车企依赖性强，相比被迫，只可吞声忍气，“以价换量”“以亏换存”，如同饥肠辘辘。

他们滥觞被卷入价钱战，亦然粗略率是被卷死的第一批供应商。

雪崩时，莫得一派雪花能避免于难。

汽车行业的价钱战愈演愈烈，有业内东谈主士公开示意：

“时刻会评释，价钱战、极致内卷终会是一场莫得赢家的走动。”

网友们也纷繁指摘谈：“内卷终末，一地鸡毛”“饮鸩止渴，当代版注脚”……

千里着肃穆的消耗者对“价钱战”休戚各半。

喜的是车企越卷，消耗者就越能“捡漏”，就像外卖大战中，消耗者前期获取了诸多福利。

比如，连年来，比亚迪以一举之力将新动力车价打了下来，有更多的东谈主买得起车了。

忧的是“一分钱一分货”，惦记买到廉价劣车。

近期就有新动力车主说，一年不到，开了6000多公里，变速箱就坏了。

内卷是一场多米诺骨牌，从车企启程，延长到供应商，最其后到坐褥一线，工东谈主遭遇重压。

工东谈主们加班加点赶产能是常态，致使身兼数个项目连轴转。

比如，著明的“致力于月”，全月无休赶程度。艰巨就算了，而酬劳却永别等，何况频频打折或支付牛年马月，管事者权益无保险。

有网友曾激怒谈：

“降价是竞争技巧不错领会，关联词降价降到压职工的钱，降职工的福利，就太过分了！”

此外，车企卷赢了，也并不是百利而无一害。

要知谈“上有计策，下有对策”，你不讲谈义死卷低层级供应商，他们为生涯不免会偷工减料，以次充好。