每每都是事情转换东谈主hongkongdoll facehongkongdoll face，东谈主却转换不了事情。可他们如故转换了一些事情的。
2014 年的春节，宇宙老庶民一边千里浸在王铮亮《时辰都去哪了》的感怀伤情中，一边在刚刚上线的微信红包里乐此不疲。
这一年，中国 4G 派司刚刚披发，迁徙互联网期间就在巨头们的舞刀弄棒下追究拉开序幕。那时候的周鸿祎尚未涉足汽车，只是带领着 360 与酷派组建搭伙公司奇酷，抱着不容或的魄力再度杀回手机市集，假想与彼时如日中天的小米一较上下。只是那时谁也没思到，两个还会在另一个赛谈中庸我方妥协。
当总计东谈主还在符合手机成为迁徙互联网的末端引子这件事时，有一群鸭子，也曾感受到了春江水暖，把眼神伊始对准在了汽车身上。
2014 年，苹果推出了划期间的手机映射软件 CarPlay，不错用风靡全球来边幅它的升迁程度，不少中国品牌的车型陆续将 CarPlay 装入车机中，致使与苹果 CarPlay 相爱相杀的百度 CarLife 也在一年后推向国内汽车市集。
这大略是对汽车成为迁徙联网末端最原始的思象，但总有东谈主能看到更多的可能。
尽管有许多东谈主不肯意承认，在这个话题上阿谁"下周归国"的贾跃亭有时还果真算得上是前驱。
哪怕身处好意思国还不忘时刻请示外界，"十年前我冷落‘ SEE 方针’，预判了中国智能电车换谈超车，如今也曾被寰球完毕了。无论乐视超等汽车，如故 FF，当作先驱，都给行业发展带来了一定的启发。"
不管是悲伤非，从这一年伊始，一众互联网东谈主开启了于今十年充满血色的造车之路。
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在造车这股旋习尚未过境之时，大洋此岸早已海浪倾盆。
2014 年 4 月 22 日，北京市向阳区酒仙桥恒互市务园内，特斯拉追究向第一批中国用户托付特斯拉 Model S 车型。
与其说这是一场托付典礼，更像是一次互联网圈的狂欢。
到场的首批车主非富即贵，UC 优视董事长兼 CEO 俞永福、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一册钱董事长许亮、闻明央视电视制作主谈意见涵、汽车之家总裁李思、云游控股董事会主席兼 CEO 汪东风、期间集团总裁王小兰。
未到现场致使还有小米雷军、新浪曹国伟等等，自后他们中大部分东谈主也成为了如今造车新势力的中坚力量。
马斯克的初次中国行不单是是给车主们托付，还找到了那时科技部的万钢和工信部的苗圩，并取得了来自顶层假想的复旧。
两个月后，特斯拉官网便发了一篇著作，叫作念《咱们总计的专利都属于你》，国度学问产权局有统计的，2014 年 6 月特斯拉公开的专利有 271 项，外不雅专利 8 项，发明专利 263 项，这里包括 125 项电板解决系统、52 项电板组结构、40 项车体结构，23 项能源系统等。
马斯克但愿把盘子作念大，邀请更多的玩家加入进来。与此同期，在"发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路"这一政策指引下，国度对新能源汽车的援助力度空前。
指导棒扫过之处，粗鲁东谈主趋之如骛。
此时，尚未年满 40 岁的贾跃亭也曾成为创业板首富和《福布斯》中国上市公司最好 CEO，为了打造"乐视汽车生态"，贾跃亭伊始了颠覆之旅，发布了 SEE 方针文书造车。
"我征服，超等汽车不单是将带来一场产业立异，而且最终不错为东谈主们带来更多蓝天和极新皎洁的空气。超等汽车亮相之时，汽车会被再行界说，就像咱们再行界说电视一样。"
另一边，何小鹏以 43.5 亿好意思元的价钱追究将 UC 卖给了马云，栽种了我国互联网最高收购案例。天然是从创举东谈主酿成了高档打工仔，但何小鹏依旧为我方留了一条后路。那时 UC 优视董事长兼 CEO 俞永福去提 Model S 很大程度上等于代表何小鹏。
2014 年 8 月，小鹏汽车前身桔子汽车成立，彼时的何小鹏还没思好怎样从阿里离开，只是当作"资方"开启了造车之旅。为此，何小鹏找到了具有广汽布景的夏珩，当何小鹏阐述来由以后，夏珩就武断带着我方的共事何涛和杨春雷一皆辞职加入了何小鹏的造车方针，而这等于小鹏汽车的初创团队。
在自后的很长一段时辰里，何小鹏都莫得把造车当成我方的主业，更像是在阿里打拼的同期，开的一口冷灶，下的一步闲棋。
不异功成名就的还有李斌，前脚把易车网奉上好意思股上市准备好好庆祝一番，好友前愉悦本钱创举东谈主刘二海却在塔头上浇了一盆冷水："就算你把易车作念到极致，中国企业家前 100 位也排不上你的号，不如干票更大的。"
看着满世界的造车 PPT，李斌以为这等于那一票大的。同庚 11 月，蔚来汽车在上海安亭成立。
全情参加的李斌致使也曾思好了合伙东谈主，在汽车之家萌发退意的李思早早就入了李斌的高眼。两东谈主勾兑一番，从高中时期等于创举东谈主的李思岂能屈居东谈主下。于是李思投了 1，500 万好意思元成了蔚来汽车的原始鼓动。
李思那时还认为，"我可能在豆蔻年华再造一个丰田，还有什么是比更刺激的，若是融不到钱，我就我方先掏 1 亿好意思元。"次年，李思刚刚从汽车之家离开便立时成立了车和家。
多年后，李思在自后的回忆中写谈："在智能电动车的红海里，这是我独一能够胜出的契机处所。"
色无极电影与此同期，出路汽车苏州基地破土动工，爱驰亿维分娩基地落户上饶，威马温州分娩基地奠基，拜腾文书在南京征战工场，游侠汽车笃定首个分娩基地将落户湖州，国机智骏赣州分娩基地奠基，奇点汽车铜陵基地开工征战，零跑汽车金华工场开建……
这一批的外行人、粗鲁东谈主在涉足汽车后，外界对于他们的阐述是朦胧到看不见前路的——中国还需要新的汽车品牌吗？同期总计东谈主都站在了消灭皆跑线上，无论创举东谈主也曾都有着何种的光环，如今都只能叫作念造车新势力。
这是属于造车新势力的众生相，是互联网东谈主的血色放纵，喧闹、诡谲，你方唱罢我登场。
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在阿谁不知前路的年代，"画饼"融资与赛马圈地升起，PPT 共空头发布会一色。
有东谈主找东谈主找钱，有东谈主骗钱骗补。
在成心政策的扶植下，新能源汽车补贴时弊伊始知道出来。2016 年 9 月财政部发布《对于新能源汽车实施愚弄补助资金专项查验的通报》，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车等 5 家被认定严重骗补，波及骗补车辆 3547 辆，总金额跳跃 10 亿元。
公论风云顿然席卷了新能源汽车补贴政策，原工信部部长苗圩在 2024 年最新出书的《换谈赛车：新能源汽车的中国谈路》一书中回忆，"社会公论一边倒地从不同角度品评财政补助，好像补助的门径全部都是错的"，但他认为，"甘蔗很难两端甜，只能说是两害相权取其轻吧"。
新能源汽车一时辰被扣上了"骗补"的帽子，一系列仓促地发布又仓促地隐匿后，PPT 造车成为了新势力身上一块丢丑的污渍。
2016 年乐视发布会上的贾跃亭，从通谈驱驰上舞台，大谈梦思。一首《野子》更是再行界说"蒙眼决骤"。
2017 年 1 月，法拉第异日追究发布了首款量产电动车 FF91，并与乐视在北京举办了一场全球直播。FF91 凭借百公里加快杰出特斯拉的亮点，眩惑了那时汽车圈的险些全部讲理。
发布会现场，贾跃亭驾驶 FF91 登场，并发表全英文演讲，他称 FF91 的办事"不单是是造一辆电动车，而是打造全球分享的互联网交通生态系统"。贾跃亭所谓的"生态系统"，还有推行、手机、电视、互联网金融等。
倒反天罡地说，彼时的乐视看上去果然还有几分华为的影子。
只能惜跟着令狐眷属的倒台，掩盖在乐视报表下更深次的问题知道出来，帝国坍塌，贾跃亭礼聘了远遁好意思国，信用扫地，于今未归。
乐视的际遇也给诸君同业以致命一击，手捏真金白银的投资东谈主们在迷乱的 PPT 里也伊始朦胧，分不清到底还有哪些属于乐视。
贾跃亭当初承诺给东谈主们带来的更多蓝天和极新皎洁的空气也被蔚来完毕了。2016 年 11 月 21 日的伦敦，蔚来发布英文品牌称呼 NIO，取意 A New Day，标志追求好意思好未来和湛蓝太空。同期发布了他们的第一款车 EP9，何况在纽北跑出了 6 分 45 秒 9 的收获。
蔚来 EP9 首批全球限量仅 6 辆，车主区别是创举东谈主李斌、高瓴本钱张磊、腾讯马化腾、京东刘强东、小米雷军以及汽车之家创举东谈主李思，噱头统统。不外 2016 年，蔚来汽车吃亏约 25 亿元东谈主民币，次年吃亏连续扩大达 50 亿元。
当蔚来开启大手笔的参加之际，小鹏还在作坊式的运作之中。据何小鹏本东谈主回忆，2016 年，小鹏汽车的运行团队还只是唯独几十东谈主，车间里连空调都没装上。2017 年的时候，好蹧蹋易攒出来的一台车亦然"男默女泪"。何小鹏自嘲到，那时汽车东谈主看了振作地哭了，互联网也被那台车给丑哭了。
于是，被阿里收编成为干事司理东谈主的何小鹏知道到是时候作念出决定了。2017 年 8 月 22 日，何小鹏发了一条微博，追究宣告从阿里下野："创业一循环，苦辣酸甜咸，归来仍是少年……新循环，至极亦是起先。颠覆我方，享受启程。"
直到这会，李思的车和家显得有些动作迟缓，大部分的阅历都放在了找钱身上。2016 年 4 月，李思初次显现车和家的居品方针蹊径，先打造一款袖珍电动车 SEV，第二步再作念中大型电动 SUV。一个小而好意思，一个大而全。5 月，35 岁的李思拿到了价值 7.8 亿好意思元的 A 轮投资。
直到 2017 年，李思才发布首款车型 SEV 官图，但很可惜因为司法的关连，SEV 名堂临了如故被砍掉了。小车虽未能委果上市，但当作起先标志，于今仍摆放在理思汽车总部。
而此时此刻，在蔚来新车首款 SUV ES8 的发布会 NIO Day 上，蔚来一掷令嫒，花消 8000 万东谈主民币包下了 8 架飞机、60 节高铁车厢、19 家五星级旅店、160 辆大巴邀请多数投资东谈主、媒体和 5000 名意向用户到场，并请来好意思国摇滚乐队梦龙献唱，跳跃万东谈主的五棵松体育馆观者云集，一时表象无两。
一年后，李思当作投资东谈主用真金白银买了一辆蔚来 ES8 回归，但这一次李思有时要成为李斌的竞争敌手了。
2018 年 10 月，就在蔚来汽车生效登陆好意思国纽约证券来回所后两个礼拜，李思带领车和家推出"理思智造"品牌，首款车型理思 ONE 不异定位中大型 SUV。
何小鹏也从"作坊"里走向了正规，2018 年小鹏 G3 推出，当作一款定位较低的车型，G3 很快取得出行市集的宠爱。彼时，滴滴与好意思团交战正酣，弘大的补贴迷惑下一时辰涌入巨额滴滴司机，当作新势力中参加市集较早的小鹏 G3，应时地踩在了风口上并马上大开款式。
当作布景，一多数的新势力也伊始倒下，隐匿匿迹不见脚迹。
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回及其来看，国内还需要一个新的汽车品牌吗？谜底无须置疑。
乘联会发布的最新数据自满，2024 年上半年，造车新势力车企市集份额达到 16.3%，跳跃日系品牌。
中国汽车工业协会副文牍长陈士华展望，继客岁国内车市产销初次打破 3000 万辆后，本年全年汽车产销限度将连续保持在 3000 万辆以上。
3000 万辆背后，自主品牌凭借新能源车市集快速崛起，市占率正面临七成。搭伙品牌则在价钱战与新能源车的竞争中被"会剿"，在中国市集迟缓势弱。自主与搭伙板块对决的同期，豪华车市集则行至分水岭，新势力造车集体"上攻"与传统豪华车"失守"同台献艺，一场"新老之争"成为车市重头戏。
无论是倒下的如故仍在牌桌上的致使是刚刚上桌的玩家，互联网造车企业决然成为中国汽车消费市鸠合不能或缺的一部分。
市集份额的变化只是是新势力"颠覆"的一部分，更紧迫的在他们加入后，国内汽车生态的变迁。
在李思笃定新的居品蹊径后，一个居品司理"激辩群儒"的形象活龙活现。致使不吝顶着公论风险拉踩众人，只为给我方的居品站台。
在理思的带领下，增程工夫蹊径得以取得发展，直击消费者尤其是家庭购车的基本需求，兼顾经济性和续航躁急，专注中大型 SUV，凭借东谈主性化的设立清高了消费者需求。致使始创了"雪柜彩电大沙发"的细分市集。
外界从质疑理思到领悟理思，临了纷繁成为理思，致使不乏有走相似蹊径的品牌被网友称为小理思，不异销量走红。
2024 年 10 月 18 日，理思汽车累计托付打破 100 万辆，成为首个达成这一里程碑的中国新势力品牌。成为中国第一家年营收破千亿的造车新势力，亦然第一家完毕年度盈利的造车新势力。
定位高端的蔚来汽车，除了汽车自身，还给用户提供弥漫的口头价值。"服务无忧"套餐，电子宠物 Nomi，兼具咖啡吧、书吧、儿童游乐场、颓唐会议室等功能的 NIO House，专属用户群，司机专员服务，手机 App 里络续上新的临近、服务等等，都是其中的体现。
比较于传统的卖车，蔚来销售的更像是一种活命方式。蔚来的圈层营销影响的不单是这些自后者们，更是传统车企学习的对象。蔚来官方 APP 早期搭建团队也曾成为汽车圈层营销的教父团队，被各大车企挖墙脚。
除此以外，蔚来也打造了独属于中国市集的换电体系，并在参与制定行业法度。尽管一齐走来饱受争议，致使到目下何时盈利如故个未知数，李斌致使还成了" 2019 年最惨的东谈主"，但总算亦然越走越稳，从学生伊始向师傅的变装涟漪。
工夫直男降生的何小鹏更是早早就定下了智能工夫的政策标的，成为国内最早在智驾上作念研发的车企，散出去的东谈主才不计取数，不错说是汽车智驾圈的黄埔军校。
哪怕是这些互联网东谈主在各大外交平台的唇枪激辩，也让被迫让也曾那些在幕后的车企董事长们不得不走到台前。
而造车新势力阻抑颠覆产业的进度中，还眩惑了访佛华为、小米等互联网巨头络续加入进来。
都说十年树木，尽管各大创举东谈主委婉地暗示只是只是迈出了第一步，尽是生于忧患的孟氏玄学，但这十年来扶植起的那杆标志着校正的旗子决然逆风高飘。"梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆"。
每每都是事情转换东谈主，东谈主却转换不了事情。可他们如故转换了一些事情的。